N322 Zaltbommel

3.2 Verantwoording oplossingsrichting

Om te komen tot oplossingsrichtingen is in oktober 2010 het 'Verkenningenrapport N322 Zaltbommel' opgesteld. Op basis van beleid en regelgeving zijn een aantal randvoorwaarden geformuleerd die de scope vormden van het verkenningsrapport. Onderstaande randvoorwaarden waren voor de tracévarianten opgesteld:

• bij te dragen aan het verkeers- en vervoersysteem ten dienste van bereikbaarheid;
• de bereikbaarheid van de stedelijke gebieden, bedrijventerreinen en voorzieningen te waarborgen;
• te zorgen voor een duurzame mobiliteit met een goede kwaliteit van de leefomgeving van mensen;
• te zorgen voor een veilige mobiliteit.

Vier oplossingsrichtingen

Ten behoeve van deze verkenningenstudie is een aantal oplossingsrichtingen c.q. tracévarianten naast elkaar gezet. Uitgangspunt voor alle varianten was een verbreding naar een 2x2-wegprofiel van het bestaande tracé vanaf A2 tot globaal het Esso tankstation.

De volgende vier principe-oplossingen zijn verkeerskundig geanalyseerd en hiervan zijn de effecten voor de leefomgeving onderzocht:

Schematische weergave van de oplossingsrichtingen

Bovenstaande vier oplossingen zijn op een aantal onderdelen geanalyseerd, hieronder volgt een samenvatting per aspect.

Verkeerskundig

De conclusie uit het verkeerskundig onderzoek is dat de 2 varianten met de omleiding Middelweide als beste verkeerskundige oplossing naar voren komen. Deze oplossingen bieden de beste doorstroming op de N322 en worden als meest duurzaam beoordeeld. Oplossing 4, waarbij uiteindelijk ook de een deel van het bestaande tracé van de Van Heemstraweg West wordt afgesloten, komt verkeerskundig als beste en meest duurzame alternatief naar voren.

Leefbaarheid

Het effect op de leefbaarheid is bij de oplossingen 3 en 4 waarbij de weg op grotere afstand van de woonwijken komt te liggen het gunstigst. Dit effect treedt voornamelijk op in de Waluwe. Ter hoogte van de Nieuwe Tijningen wordt voor een beperkt aantal woningen de situatie iets minder gunstig. Dit is niet direct het gevolg van de omleiding Middelweide maar het gevolg van de op termijn geplande aanleg van de aansluiting Spellewaard op de N322, waardoor de ontsluiting van de kern niet alleen meer plaatsvindt via de Steenweg maar deels ook zal plaatsvinden via deze nieuwe aansluiting en de omleiding. Per saldo treedt voor leefbaarheid bij de oplossingen 3 en 4 een duidelijke verbetering op.

Maatschappelijk draagvlak. Leefbaarheid versus behoud van het open landschap

De maatschappelijke discussies rond de plannen richten zich, zoals ook blijkt uit artikelen in de pers en op forums op internet, op de afweging tussen het verbeteren van de leefbaarheid bij de Waluwe enerzijds en de wens tot behoud van het waardevol open landschap anderzijds. Oplossingen 3 en 4 betekenen een doorsnijding van het open landschap. De omvang van dit effect is afhankelijk van de wijze waarop de weg landschappelijk ingepast kan worden. Zodra het sportcomplex wordt gerealiseerd zal het landschappelijk effect van de nieuwe weg, die in die situatie direct om het sportcomplex zal komen te liggen, beperkt zijn.

Robuuste, duurzame oplossing voor de langere termijn

De robuustheid van de oplossingen wordt allereerst bepaald door de mate waarin de verkeersproblematiek afdoende en voor langere tijd wordt opgelost. Oplossing 1 scoort hier niet goed, de oplossing ligt technisch lastig en levert verkeerskundig de minste voordelen. Ook oplossing 2 scoort vanwege de lastige aansluitingen eveneens minder goed. Oplossingen 3 en 4 scoren hierbij goed waarbij ook de plannen voor een nieuw sportcomplex prima gefaciliteerd worden.

Conclusie oplossingsrichting

Op basis van de conclusies uit het verkenningsrapport luidt het advies aan de besturen van de provincie en de gemeente de oplossingrichting met de omleiding Middelweide te kiezen als voorkeursalternatief waarbij ook het deel van het huidige tracé van de Van Heemstraweg West ter hoogte van de Tijningenplas wordt afgesloten voor het doorgaande verkeer.
Deze keuze is verkeerskundig gezien de beste oplossing. Per saldo levert deze oplossing ook de grootste winst op ten aanzien van leefbaarheid.

De omleiding Middelweide houdt tevens rekening met de komst van het nieuwe sportcomplex Middelweide. In paragraaf 3.4.1 Nieuw tracé wordt aangegeven hoe het nieuwe tracé in samenhang met de ontwikkeling van het sportcomplex Zaltbommel landschappelijk is ingepast.

Uitwerking t.a.v. aansluitingen

Bij de verdere uitwerking van het tracé, is een aantal uitgangspunten met betrekking tot aansluitingen veranderd. Het betreft een wijziging op twee locaties, namelijk de aansluiting van het nieuwe tracé met de Van Heemstraweg West en de rotonde Hogeweg - Hertog Karellaan. Hieronder wordt de keuze en de uiteindelijke oplossing toegelicht.

1. Aansluiting nieuw tracé op Van Heemstraweg West

Ten eerste is bij de tracékeuze het uitgangspunt vanuit het Verkenningenrapport over het realiseren van een nieuwe rotonde op de aansluiting N322, losgelaten. Dit houdt in concreto in, dat een rotonde niet meer nodig is en er een doorgaand wegtracé ontstaat. In de toekomst kan een ontsluiting naar het woongebied Spellewaard elders op dit tracé worden gerealiseerd. Dit is een gevolg van de navolgende argumenten:

• Het oude deel van de N322 moest om verkeerskundige redenen worden afgesloten.
• De aansluiting richting nieuwe woonwijk Spellewaard kan nu niet exact bepaald worden.

2. Rotonde Hogeweg - Hertog Karellaan

Ten tweede is het niet meer de bedoeling om de huidige rotonde Hogeweg - Hertog Karellaan te vervangen door een kruispunt geregeld met verkeerslichten.

De gemeente Zaltbommel heeft namelijk besloten om De Waluwe op een andere wijze te ontsluiten. De Fiep Westendorplaan wordt doorgetrokken naar de Hogeweg. Hierdoor komt de aansluiting van de Hertog Karellaan op de Hogeweg te vervallen. De rotonde die daar nu ligt komt dan ook te vervallen. Het laten vervallen van de rotonde zal echter in tijd later plaatsvinden dan de reconstructie van de N322. Daarom is onderzocht of de huidige situatie een probleem oplevert voor de verkeersafwikkeling. Goudappel Coffeng heeft een notitie opgesteld (kenmerk GDL280/Kll/1785, 5 juli 2012) waarin is aangegeven dat deze tijdelijke situatie tot 2017/2019 geen problemen zal ondervinden ten aanzien van de verkeersafwikkeling richting de N322. Hiermee is onderbouwd dat een kruispunt niet direct noodzakelijk is voor voorliggend inpassingsplan en is zodoende buiten de strekking van dit plan gelaten.